波音完成了对停飞客机的软件升级

2019-06-11 14:06

波音公司表示,该公司已经完成了对飞行控制软件的升级,距离让飞机重返天空又近了一步。这款软件与波音737 Max两起致命坠机事件有关。

航空监管机构对飞行员在不同情况下如何与飞机的控制系统互动仍有更多疑问,波音表示正在提供这些信息。

波音公司周四表示,美国联邦航空管理局、外国监管机构和航空公司正在审查波音增加飞行员培训的计划。

下一个主要步骤是与FAA代表进行认证飞行。那个航班还没有定好。

在印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事件中,一个名为MCAS的自动化系统错误地将飞机的机头向下翻转,以回应单个传感器的错误读数。飞行员无法重新控制飞机;346人丧生。

波音公司已经向全球交付了370架Max客机,但自3月中旬以来一直停飞。这导致航空公司取消了夏季旅游旺季的航班。波音公司披露,为修理这架飞机,公司最初的财务损失为10亿美元。由于交付已经停止,新的Max喷气式飞机停在西雅图地区的工厂和其他地方。

10月29日印尼狮航一架Max客机坠毁后不久,波音公司的工程师们就开始着手进行软件升级,时间已经超过了6个月,远远超出了他们的预期。这些变化将把飞行控制系统的防失速功能与两个传感器连接起来,而不是一个,而且将减少机头向下的频率和力度。

总部位于芝加哥的波音公司表示,该公司已经使用新软件进行了207次试飞。

波音公司董事长兼首席执行官Dennis Muilenburg在一份声明中说:“我们正在取得明确而稳定的进展,我们有信心升级MCAS软件的737 Max将成为有史以来最安全的飞机之一。”

波音在本世纪初开发Max,是为了与欧洲竞争对手空中客车的一款飞机展开竞争。空中客车凭借更高的燃油效率赢得了航空公司客户的青睐。批评人士说,波音匆忙设计了Max;该公司对此表示异议。

坠机遇难者家属和安全倡导人士担心,在坠机调查结束之前,这架飞机可能会再次搭载乘客。

“他们在赶时间,”娜迪亚·米勒伦说。“这就是我们坠机的原因。安全是第一,我们需要完成调查。”

联邦官员说,美国航空公司、西南航空公司和美国联合航空公司都有数万次航班出现了最高飞行限速,没有报告说发生了MCAS异常事件。波音公司暗示,狮航和埃塞俄比亚飞行员对飞机自动下降的机头没有做出正确的反应——第一种情况下未能断开MCAS,第二种情况下飞行过快,无法控制飞机。

额外飞行员培训的范围正在成为一个关键问题。波音公司认为,基于电脑的培训——可以在ipad上进行——对于知道如何驾驶737较老型号飞机的飞行员来说已经足够了。美国联邦航空局的一个飞行员专家小组对此表示同意。

一些外国监管机构和安全专家表示,飞行员应该练习在飞行模拟器中对新软件做出反应——这一要求可能会将飞机的返航时间推迟数周或数月。

旅游消费组织FlyerRights.org的总裁保罗?哈德森表示,波音和美国联邦航空局似乎决心抵制模拟器培训。

他说,美国联邦航空局的任何计划都是在不首先要求飞行员接受模拟器培训的情况下让“最大限度”飞行,这“淡化了导致这两起坠机事件的一连串事件”,“并将说明,相比安全,美国联邦航空局将继续优先考虑商业利益”。

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